充電樁基礎設施建設市場
將形成萬億級規(guī)模

2020年初，充電樁被納入新基建中，成為國家基礎設施建設的重點，讓充電樁建設進入新一輪的發(fā)展周期。

工信部于2019年末發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》征求意見稿指出，計劃到2025年，新能源汽車銷量占比達到新車銷量的25%。

賽迪顧問股份有限公司總裁、工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調局特聘專家孫會峰預計，到2030年，中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛，根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，中國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，預計將形成10,253億的充電樁基礎設施建設市場。

運營難是痛點

2020年以來，包括國家電網、特銳德、ABB等多家國內外電氣企業(yè)紛紛加大在新能源充電樁領域的投入。然而，目前大多數的充電樁都是分散式運營，對充電樁企業(yè)來說，運營管理起來十分不便。

分散式充電樁還存在使用率低下的情況，有的甚至不足5%。一方面是用戶尋樁不便，一方面是因為有的充電樁前，會存在燃油車占位的情況。而且，購買電動汽車后，車企還會免費安裝家用充電樁。這三方面原因，都會導致充電樁使用率低。

充電樁的建設和運營投資高，回報的周期長，對于企業(yè)而言壓力很大，精準的選址，使用率的提升，高效的運營在一定程度上會減輕企業(yè)的壓力。面對萬億級的市場規(guī)模，這依舊是值得探索的一件事。

那么，有沒有什么好的商業(yè)模式，能夠破解分散式充電樁的運營難題呢？

中皓新能源破解運營難題

有，那就是中皓新能源創(chuàng)新的商業(yè)模式——將充換電站與社區(qū)商業(yè)結合起來。

在選擇這個商業(yè)模式前，中皓集團創(chuàng)始人、董事長江炳志，在帶領團隊進行了大量調查分析。他們發(fā)現，自己做材料，不具備資源優(yōu)勢。進入汽車制造領域，投資大、風險大、BBA等巨頭早已入局，和他們爭搶市場份額，很費力。

那做充電基礎設施建設呢？大公司不屑，小公司做不起來。市面上現有的分散式充電樁不安全、不方便、建設遠遠落后于規(guī)劃，還會增加運營商的運營成本。現在國家大力支持新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車市場每年都呈直線上升趨勢。這讓江董事長看到了一個機會，他說：“沒有充電站充不了電，就像燃油燃氣車沒有加油加氣站，汽車再好，也一樣沒法上路行駛?！?/p>

于是，江董事長毅然決然地踏入了充電基礎設施建設行業(yè)。但擺在面上的一個問題是，什么樣的商業(yè)模式，既能解決分散式充電樁的運營難題，還能結合自身經驗，打造一個全新的平臺呢？

在經過不斷思考、調研，江董事長創(chuàng)新性地提出了一個最適合，并且能夠破解充電站運營難問題的商業(yè)模式——充換電站+社區(qū)商業(yè)。

中皓通過此商業(yè)模式構建的充電站——中皓新能源智慧體驗中心，是由全國統(tǒng)一規(guī)劃、建設、運營，可同時容納200輛車同時充電，輻射周邊3公里半徑區(qū)域內的居民，減少了充電商運營成本，也減少了居民尋找分散式充電樁的時間成本。

充電站內采用充電分區(qū)，私家車、出租車、網約車、公交車、旅游大巴車、物流車可在不同的專屬區(qū)域充電，充電安全。

在充電站中，引入汽車后市場服務、社區(qū)便民服務、新能源汽車大數據服務、新零售線下體驗服務，通過配套商業(yè)設施的反哺，能夠極大地保證充電樁日流量的穩(wěn)定，使消費者們利用起充電樁，減少充電樁的浪費，提升充電樁的運營效率。

現在，由江董事長創(chuàng)新設計的中皓新能源商業(yè)模式，已經在實際投資建設中。未來，該商業(yè)模式，將起到引領行業(yè)創(chuàng)新、推動新能源汽車推廣使用和行業(yè)綜合發(fā)展的作用。中皓致力于成為中國新能源充電領域戰(zhàn)略平臺級系統(tǒng)運營商。讓我們共同期待，作為新能源充電基礎設施領域的領航者——中皓新能源，為我們展現未來更多的可能性。中國之行，皓月千里。

參考資料：

云鳥充電：《專家詳解“新基建”：未來十年，中國充電樁預計形成萬億元市場》

國際金融報：《充電樁坐上“新基建”快車，未來5年市場空間超千億！但盈利仍是難題……》